近日，國內(nèi)成品油價(jià)格再度給廣大車主們沉重一擊。30日24時(shí)起，國內(nèi)油價(jià)迎來年內(nèi)第九次上漲，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高400元和390元。折合升價(jià)，89號汽油、92號汽油、95號汽油、0號柴油將分別上調(diào)0.29元、0.31元、0.33元、0.33元。

本輪調(diào)價(jià)落地后，北京、河北、天津、廣東等多地正式邁入“9元時(shí)代”，海南油價(jià)92號汽油和95號汽油每升分別漲至10.12元和10.76元，再次沖進(jìn)了“10元檔”，且當(dāng)?shù)?8號汽油價(jià)格已經(jīng)漲至12.21元/升，讓人大跌眼鏡。

成品油上漲九輪累超2000元/噸，貨運(yùn)成本直接上揚(yáng)

石油作為國家的戰(zhàn)略儲備能源，關(guān)系到國家的發(fā)展以及人民生活，其價(jià)格的上漲對于有車一族來說更是痛苦萬分。截至目前，2022年成品油調(diào)價(jià)呈現(xiàn)“九漲一跌零擱淺”的格局，汽油、柴油累計(jì)上漲幅度超2000元/噸，車主出行成本明顯增加。物流行業(yè)則面臨了更大的壓力，加滿一箱400L的柴油要比去年最后一次上調(diào)期多花632元。

對于國內(nèi)成品油不斷上調(diào)的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)上漲與經(jīng)濟(jì)周期的關(guān)聯(lián)，同時(shí)也受到國際原油供需關(guān)系和價(jià)格的影響。

除此之外，地緣政治使得石油市場供應(yīng)變得緊張，美國采取多個(gè)措施施壓油價(jià)，國際油價(jià)維持高位運(yùn)行獲得支撐。且在美聯(lián)儲加息和即將縮表的壓力之下，國際油價(jià)仍有看漲的預(yù)期。

國內(nèi)運(yùn)輸成本提高的同時(shí)，海外運(yùn)輸成本也在上調(diào)。

物流漲超50%，幾十種石油產(chǎn)業(yè)鏈化工品迅速反應(yīng)！

無論是國內(nèi)貨運(yùn)成本的提高，還是外貿(mào)進(jìn)出口產(chǎn)品的海運(yùn)、航運(yùn)成本提高，對于化工企業(yè)而言，都是綜合成本的上揚(yáng)。部分化工企業(yè)表示，疫情之下訂單量驟減，但更可怕的是，受制于運(yùn)輸線路、配送時(shí)間、油價(jià)等因素影響，漲幅超過百分之五十的物流費(fèi)用。即便是這樣，物流運(yùn)輸仍舊“一車難求”、非常搶手，做整車物流的尚能配送，其他散單甚至無法正常下單，高價(jià)也難搶到珍貴的運(yùn)輸資源。

隨著上海等地疫情形勢的緩和，物流運(yùn)輸和基礎(chǔ)建設(shè)等逐步恢復(fù)，柴油需求面緩慢回升。而夏季氣溫升高，車載空調(diào)用油也在不斷增加，也就是說，物流運(yùn)輸方面的成本隨著油價(jià)的上漲有了量價(jià)齊升的飛躍。而據(jù)此前新聞，青島、淄博等多個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸協(xié)會都建議運(yùn)費(fèi)在燃料連續(xù)漲價(jià)前的基礎(chǔ)上上調(diào)15%左右，無疑也加速了物流成本提高的腳步。

貨運(yùn)方面的壓力正在日益加大，且正在向發(fā)貨端和收貨人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行傳導(dǎo)。運(yùn)費(fèi)不斷上漲之下，產(chǎn)品的綜合成本提高，最終將通過產(chǎn)品價(jià)格調(diào)漲的方式進(jìn)行，其中最為明顯的就是石油產(chǎn)業(yè)鏈上的化工品。

除了幾十種石油產(chǎn)業(yè)鏈的化工品外，其余的化工品也有小幅調(diào)漲的預(yù)期，畢竟作為化工原材料且同時(shí)是重要能源的石油如今面臨了供需失衡和價(jià)格上漲的局面，錯(cuò)綜復(fù)雜的化工產(chǎn)業(yè)鏈都會出現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)。目前俄烏沖突仍在持續(xù)作用，石油的價(jià)格也難以迅速“熄火”，預(yù)計(jì)未來將出現(xiàn)更多石油產(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)鏈上化工品價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的局面。

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